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Questo post è apparso originariamente nella newsletter Today So Far di KUOW del 23 marzo 2023.

C'è molto da fare a Starbucks. Per cominciare, il CEO Howard Schultz si è dimesso, ancora una volta, e ha fornito, ancora una volta, un messaggio di addio.

"Starbucks è stato davvero il lavoro della mia vita, ma soprattutto ha sempre riguardato la vita di milioni di partner che nel corso degli anni hanno indossato con orgoglio il grembiule verde e riguarda le centinaia di migliaia di altri che si uniranno a Starbucks negli anni. a venire. Riguarda ogni cliente che varca le nostre porte. Riguarda le comunità che i nostri negozi chiamano casa. La nostra azienda è come un fiume: i suoi amministratori cambieranno nel tempo, ma è sempre in crescita e in cambiamento, tracciando un nuovo percorso e andare avanti verso qualcosa di meglio."

Questa è la seconda volta che Schultz lascia l'azienda. È tornato l'anno scorso mentre la società cercava un nuovo CEO. Poi è rimasto un po' più a lungo per inserire il leader appena assunto. Da questa settimana, Laxman Narasimhan è il massimo funzionario a tempo pieno di Starbucks.

"Sono onorato di assumere ufficialmente il mio ruolo di amministratore delegato di Starbucks, guidando il nostro incredibile team di oltre 450.000 partner green grembiule in tutto il mondo...", ha affermato Narasimhan in una nota. "Come azienda di connessione umana, abbiamo possibilità illimitate da offrire ai nostri partner, ai nostri clienti, ai nostri investitori e alle nostre comunità attraverso ogni tazza e ogni connessione. Sono entusiasta di lavorare al fianco dei nostri partner in tutto il mondo per sbloccare il futuro illimitato di Starbucks."

Anche questa settimana, molti di questi partner del grembiule verde (termine di Starbucks per indicare i baristi) hanno scioperato. Starbucks Workers United sostiene che la società ha licenziato i lavoratori perché impegnati in attività sindacali. L'azienda nega ciò e afferma di aver chiuso i negozi per motivi di sicurezza. Nonostante le dimissioni, Schultz dovrebbe testimoniare davanti a una commissione del Senato a Washington sulle accuse la prossima settimana.

Se vuoi prenderti un po' di tempo per riflettere sui problemi che deve affrontare il gigante del caffè di Seattle, prendi in considerazione l'idea di sorseggiare la linea di caffè infuso con olio d'oliva vergine di Starbucks, Oleato. Finalmente è arrivato a Seattle. Oleato è attualmente presso gli Starbucks Reserve Roasteries in città (Capitol Hill e SoDo). Anche la location "originale" al Pike Place Market lo sta servendo.

Se non vuoi fare un viaggio in quei posti, Oleato si presenterà nei negozi Starbucks di Seattle il 27 marzo. A quel punto, penso che possiamo tutti iniziare a discutere se questa sia un'aggiunta intrigante alla cultura del caffè. o se si tratta della prossima innovazione simile alla Crystal Pepsi.

Se stai viaggiando su un traghetto intorno al Puget Sound, quella barca era nostrana. Da 50 anni i traghetti della flotta di Washington vengono tutti costruiti nei cantieri navali locali. Ciò potrebbe cambiare, tuttavia. Sembra che ci sia un sostegno bipartisan tra i legislatori di Olympia per consentire ai nuovi traghetti di provenire da cantieri navali al di fuori dello stato. La flotta di Washington sta invecchiando e vuole ottenere più barche, velocemente. Nello specifico, vuole ottenere cinque nuovi traghetti elettrici ibridi plug-in.

L'idea di annullare il mandato "Costruisci a Washington" per i traghetti sta suscitando un sacco di dibattiti a Olympia. Da un lato c’è la necessità immediata di traghetti, la domanda da parte dei pendolari e il prezzo da pagare. D'altra parte, ci sono gruppi di lavoro locali desiderosi di lavorare sui traghetti.

"Il mandato Build in Washington ha aumentato e aumenterà il costo per barca di circa il 50% pur rappresentando un beneficio a lungo termine minimo o nullo per il nostro stato", ha detto Tom Thiersch, residente a Port Townsend, in una recente udienza al Campidoglio dello stato. Thiersch presiede il comitato consultivo sui traghetti della sua contea. "Semplicemente non vale la pena sovvenzionare i costruttori navali di Washington."

Gordon Baxter, un lobbista del settore dei metalli per 12 sindacati dei cantieri navali di Washington, era presente alla stessa udienza.

"Se li sottoponiamo a una gara a livello nazionale senza una certa protezione in termini di salari, i nostri cantieri navali non potranno essere competitivi", ha affermato. "Chiediamo di non costruire queste barche a spese della forza lavoro o delle imprese nello stato di Washington a causa delle scelte che abbiamo fatto per rendere Washington un posto migliore in cui fare affari, vivere e lavorare".